航空貨運(yùn)市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇，專家稱仍需加強(qiáng)部門(mén)協(xié)同、優(yōu)化資源配置

轉(zhuǎn)發(fā)自九州物流網(wǎng)2022-11-04

一架滿載17噸大閘蟹、快件和電商貨物的山東航空公司貨機(jī)，日前從淮安漣水機(jī)場(chǎng)起飛，前往成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。幾個(gè)小時(shí)后，這批大閘蟹就擺上當(dāng)?shù)厥忻竦牟妥馈?/span>

  在國(guó)內(nèi)，每天約有200架航空公司的貨機(jī)在空中穿行。未來(lái)，還將不斷有全新貨機(jī)或“客改貨”飛機(jī)加入航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。

  “作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要渠道，航空物流業(yè)對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、深度參與國(guó)際分工與合作、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定具有重要意義。”在10月28日舉行的“貨機(jī)產(chǎn)品和貨運(yùn)市場(chǎng)媒體分享會(huì)”上，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院運(yùn)輸所主任經(jīng)濟(jì)師鐘山說(shuō)。

  她同時(shí)表示，針對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)主體服務(wù)能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)保障能力不足等問(wèn)題，當(dāng)前需優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)部門(mén)協(xié)同，構(gòu)建創(chuàng)新性強(qiáng)、開(kāi)放度高、包容性好的現(xiàn)代航空物流治理體系。

市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇

  據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，近期，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇。交通運(yùn)輸部公布的10月26日全國(guó)物流保通保暢運(yùn)行情況顯示，民航保障貨運(yùn)航班837班(其中國(guó)際貨運(yùn)航班617班，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班220班)，環(huán)比增長(zhǎng)5.2%。

  多地公開(kāi)的數(shù)據(jù)也顯示，今年下半年以來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇明顯。

  以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，今年9月份，境外航線貨郵吞吐量達(dá)到26.18萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)11%。今年第三季度，浦東機(jī)場(chǎng)口岸出入境貨郵航班量達(dá)1.78萬(wàn)架次，環(huán)比二季度增長(zhǎng)約34.8%，與去年同期相比增長(zhǎng)約6.6%。

  今年1至7月，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)完成航空貨郵吞吐量47.8萬(wàn)噸，其中國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)航空貨郵7.83萬(wàn)噸;南通機(jī)場(chǎng)7月份國(guó)際航線貨郵吞吐量創(chuàng)歷史新高，其中跨境電商出口貨量同比猛增104.6%。

  “2020年，受疫情影響，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量有所下降。在加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局中，航空貨郵運(yùn)輸量逐漸恢復(fù)。2021年與2019年相比出現(xiàn)正增長(zhǎng)。”鐘山介紹，2022年初，航空貨郵運(yùn)輸量受?chē)?guó)際局勢(shì)影響，與2019年同期相比出現(xiàn)下降，但4月份以來(lái)運(yùn)輸量又出現(xiàn)了增長(zhǎng)趨勢(shì)。

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，國(guó)內(nèi)19大城市群的機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵總量的98%，其中京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝城市群的機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占比71.4%，四大城市群之間的航空貨郵運(yùn)輸量占全國(guó)的35.8%。

  經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，航空貨運(yùn)已形成客機(jī)腹艙載貨與全貨機(jī)兩種經(jīng)營(yíng)模式。鐘山介紹，疫情前，客機(jī)腹艙運(yùn)輸一直是我國(guó)航空貨運(yùn)的主力，全貨機(jī)運(yùn)輸量占比較低。2019年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量中，全貨機(jī)與腹艙運(yùn)量比為3∶7，國(guó)際市場(chǎng)全貨機(jī)占比高于國(guó)內(nèi)。2020年，國(guó)內(nèi)航空公司全貨機(jī)運(yùn)輸量達(dá)到222.3萬(wàn)噸，腹艙運(yùn)輸量175.8萬(wàn)噸，全貨機(jī)占比超過(guò)一半。

  為應(yīng)對(duì)疫情影響，各大航空公司試圖通過(guò)引進(jìn)全貨機(jī)或“客改貨”，拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，增加收益。

  據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，山航的上述全貨機(jī)由其自有客機(jī)改裝而來(lái)。山航計(jì)劃陸續(xù)通過(guò)自有飛機(jī)改裝增加貨機(jī)運(yùn)力，到“十四五”末形成貨機(jī)機(jī)隊(duì)(至少5架)，構(gòu)建以濟(jì)南、青島為主樞紐基地，面向日韓、覆蓋亞洲的客貨航線網(wǎng)絡(luò)。

  媒體分享會(huì)上，四川航空物流有限公司銷(xiāo)售部經(jīng)理周俊任介紹，川航物流已引進(jìn)3架A330-200F型貨機(jī)，“第4架A330-300P2F型貨機(jī)即將到位”。自2019年11月川航貨機(jī)開(kāi)航以來(lái)，貨機(jī)總計(jì)執(zhí)飛超過(guò)2.5萬(wàn)小時(shí)，貨郵運(yùn)輸總量突破15萬(wàn)噸。

  此前，中國(guó)東方航空公司、海南航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司等，也都通過(guò)引進(jìn)貨機(jī)、組建貨航、拆分貨運(yùn)物流等途徑，介入航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

  做到“四個(gè)轉(zhuǎn)變”

  “根據(jù)空中客車(chē)所做的2022-2041年航空貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，電商業(yè)務(wù)將推動(dòng)快遞物流以年均4.9%的速度增長(zhǎng)，成為航空貨運(yùn)市場(chǎng)最重要的新增長(zhǎng)點(diǎn)之一。”空中客車(chē)中國(guó)公司市場(chǎng)部高級(jí)分析師張漢光表示，國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)為航空貨運(yùn)提供了強(qiáng)力的需求，進(jìn)而推動(dòng)了貨機(jī)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

  “未來(lái)，亞太地區(qū)將取代歐洲成為全球國(guó)際貿(mào)易最大的區(qū)域市場(chǎng)，而中國(guó)無(wú)疑將是推動(dòng)亞太地區(qū)增長(zhǎng)的最重要市場(chǎng)之一。”張漢光說(shuō)。

  空中客車(chē)中國(guó)公司飛機(jī)銷(xiāo)售總監(jiān)蘇晶介紹，全球在役貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量在2041年將達(dá)到3070架，其中2440架貨機(jī)將于未來(lái)20年逐步交付市場(chǎng)替換老舊機(jī)型。在這2440架貨機(jī)中，將有1550架由客機(jī)改裝而來(lái)，另外890架將是全新制造的原廠貨機(jī)。

  “就中國(guó)市場(chǎng)而言，目前航空公司全貨機(jī)僅占全球總量的10%左右。而隨著市場(chǎng)的增長(zhǎng)，到2041年國(guó)內(nèi)貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量將達(dá)到690架，在全球市場(chǎng)占比將超過(guò)20%。其中630架將為新增貨機(jī)，占全球新增貨機(jī)數(shù)量超過(guò)25%。”蘇晶說(shuō)。

  但總體上看，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)仍存在不足。“加強(qiáng)航空貨運(yùn)能力是民航高度關(guān)注和亟待解決的問(wèn)題。”去年6月，中國(guó)民航局原局長(zhǎng)馮正霖表示，對(duì)標(biāo)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略總需求，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯差距。

  鐘山曾參與了我國(guó)《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》的編制。她介紹，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空物流企業(yè)全貨機(jī)規(guī)模偏小，專業(yè)化、全鏈條服務(wù)仍滯后，海外服務(wù)保障支撐不足;大多數(shù)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入重視程度不夠、設(shè)計(jì)理念滯后，貨運(yùn)保障能力不強(qiáng)，裝備智能化自動(dòng)化程度不高。尤其對(duì)醫(yī)藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產(chǎn)品等貨物的專業(yè)化保障短板突出。

  “部分航空公司、機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)滯后、能力缺失。數(shù)據(jù)接口、格式及信息交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。”鐘山說(shuō)，調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，符合航空物流發(fā)展規(guī)律的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系沒(méi)有形成，航空物流安全、特種貨物運(yùn)輸服務(wù)、新業(yè)態(tài)等法規(guī)需要完善，新技術(shù)應(yīng)用、多式聯(lián)運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)亟需建立。

  鐘山表示，對(duì)于航空物流，在認(rèn)識(shí)上首先要做到“四個(gè)轉(zhuǎn)變”，即從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉(zhuǎn)變;從“場(chǎng)到場(chǎng)”到“門(mén)到門(mén)”的轉(zhuǎn)變;從單一業(yè)態(tài)到全局生態(tài)的轉(zhuǎn)變;從行業(yè)管理到融合治理的轉(zhuǎn)變。

  她解釋說(shuō)，需改變以往重點(diǎn)支持客運(yùn)的政策導(dǎo)向，實(shí)施“客貨并重”發(fā)展策略。由于客機(jī)腹艙載貨具有成本低、通達(dá)廣的特點(diǎn)，“航空物流發(fā)展不能簡(jiǎn)單追求全貨機(jī)數(shù)量上的增加”，需要統(tǒng)籌好“客貨關(guān)系”。當(dāng)前乃至今后一段時(shí)期，客機(jī)腹艙仍然是最現(xiàn)實(shí)的選擇之一。

  “航空物流表面上弱在空中，實(shí)際上弱在鏈條。”鐘山表示，應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，支持航空物流新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)應(yīng)用及多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，支持和培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流樞紐與大型航空物流企業(yè)。推動(dòng)航空物流企業(yè)與快遞、跨境電商、生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，打造產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈有機(jī)融合的航空貨運(yùn)生態(tài)圈。