鐵路冷鏈物流如何推進(jìn)？

轉(zhuǎn)發(fā)自鯨魚(yú)物流網(wǎng)2022-12-28

日前，福建首發(fā)中歐班列出口冷鏈專列。該冷鏈專列從廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)駛出，經(jīng)滿洲里口岸出境后，預(yù)計(jì)15天可抵達(dá)俄羅斯莫斯科。近年來(lái)，鐵路冷鏈物流已成為一個(gè)熱門(mén)話題。隨著多式聯(lián)運(yùn)的不斷發(fā)展，鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、重大民生工程和綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，在冷鏈物流領(lǐng)域，鐵路與公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸模式正在共同構(gòu)建起冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)體系。

縮短新興領(lǐng)域差距

對(duì)于廣大消費(fèi)者和冷鏈物流用戶來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸與冷鏈物流的相互關(guān)系也許還不太熟悉。在過(guò)去人們的心目中，鐵路冷鏈物流就是普通列車加掛幾節(jié)簡(jiǎn)易的冷藏車廂而已，由于對(duì)溫度的控制很簡(jiǎn)單，其功能基本上只能運(yùn)輸冷凍貨物，如宰殺后的牛羊豬等畜禽類冷鮮食品。但像魚(yú)類等需要呼吸的農(nóng)產(chǎn)品，或者蔬菜瓜果等大宗生鮮農(nóng)產(chǎn)品都無(wú)法依靠鐵路運(yùn)輸。因?yàn)榱阆?8度以下的冷凍功能太單一，且由于沒(méi)有遠(yuǎn)程溫控，運(yùn)輸途中的冷鏈斷鏈常有發(fā)生。

隨著這些年來(lái)公路和其它冷鏈物流的飛速發(fā)展，鐵路冷鏈物流的短板和劣勢(shì)日益凸顯。

改革開(kāi)放前，我國(guó)鐵路冷鏈?zhǔn)冀K占據(jù)著冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)80%以上的份額，然而，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)冷鏈物流服務(wù)需求逐漸改變，從干線運(yùn)輸發(fā)展到需要“門(mén)到門(mén)”的全程冷鏈配送服務(wù)，再加上公路、航空運(yùn)輸服務(wù)方式不斷發(fā)展，在整體市場(chǎng)份額中，鐵路冷鏈物流的市場(chǎng)占有量持續(xù)下滑。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸量總計(jì)達(dá)200萬(wàn)噸左右，但總體規(guī)模僅占冷鏈物流總量的1%左右，公路冷鏈運(yùn)輸量則約占90%；與此同時(shí)，我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程已突破15萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)4萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的三分之二。

值得一提的是，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，鐵路冷鏈物流與公路等新興冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域存在的差距開(kāi)始逐步縮短。

政策創(chuàng)造有利條件

2018年7月，多個(gè)部門(mén)推出“公轉(zhuǎn)鐵”改革，促進(jìn)鐵路釋放存量資源、提供供給增量。全國(guó)各地紛紛出臺(tái)鐵路冷鏈相關(guān)政策，為鐵路冷鏈發(fā)展?fàn)幦⊥恋亍⒇?cái)政、稅收等扶持。這些改革舉措、政策等都為鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造了有利條件和良好環(huán)境。

進(jìn)入“十四五”后，《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等重磅文件，都明確提出了“加快發(fā)展多種形式鐵路快運(yùn)”“探索開(kāi)行定制化的鐵路直達(dá)貨運(yùn)班列”“推動(dòng)鐵路集裝箱冷鏈服務(wù)模式創(chuàng)新”“大力發(fā)展鐵路冷鏈班列等干線運(yùn)輸模式”等要求。

今年4月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司五部門(mén)印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，提出推動(dòng)鐵路專用線進(jìn)入物流園區(qū)、港口碼頭，加快鐵路機(jī)械冷藏車更新升級(jí)，鼓勵(lì)鐵路企業(yè)開(kāi)行冷鏈班列，推動(dòng)冷鏈班列與冷鏈海運(yùn)直達(dá)快線無(wú)縫銜接，積極發(fā)展“海運(yùn)+冷鏈班列”海鐵聯(lián)運(yùn)新模式。

裝備打破受限局面

從鐵路冷鏈運(yùn)輸裝備的發(fā)展情況看，據(jù)2021年不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)投入批量運(yùn)用的鐵路冷藏車達(dá)7700多輛，其中冰冷車5000余輛，成組機(jī)冷車2300余輛。為適應(yīng)新時(shí)期易腐食品“小批量、多品種、快速度”的運(yùn)輸要求，我國(guó)研制開(kāi)發(fā)了單節(jié)式機(jī)冷車，以及為快速運(yùn)輸易腐食品用的特種行李車，為我國(guó)鐵路提供了新的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。

除此之外，鐵路冷鏈還打破了以往只限于冷藏冷凍的局面，開(kāi)始在低溫恒溫運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品方面大顯神威。

以相對(duì)難以保鮮的鮮花運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，云南是鮮花生產(chǎn)大省，過(guò)去，在從昆明回來(lái)的旅客列車上，我們常看到旅客手中捧著鮮花或者用鮮花制成的干花，但大部分都是干花，為何如此？是因?yàn)轷r花想要保鮮，必須在采摘花卉后浸泡在保鮮劑中，并置于陰冷潮濕的環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)輸。這也是為什么我們?cè)谑袌?chǎng)上很難買到新鮮的云南花卉的原因。

在這一背景和市場(chǎng)需求下，前幾年，中鐵昆明局集團(tuán)公司與“花加”公司的合作開(kāi)啟了鮮花鐵路運(yùn)輸新方式。其“秘密武器”就是蓄冷保溫集裝箱，它是中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司專為鮮花冷鏈運(yùn)輸推出的新裝備，具有恒溫控溫、無(wú)源釋冷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，能有效確保鮮花生鮮度并降低貨損率。從此，云南鮮花再也不用經(jīng)過(guò)昂貴的空運(yùn)，人們只要坐在家里，足不出戶，便可買到便宜新鮮且正宗的云南鮮花。

中鐵特貨與中國(guó)中車研制出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機(jī)械保溫車組成的冷藏集裝箱運(yùn)輸車組，應(yīng)用于冷鏈物流水鐵聯(lián)運(yùn)新模式。其核心優(yōu)勢(shì)是隨車配備動(dòng)力制冷設(shè)備，它不僅極大提高了編組的柔性、發(fā)貨的時(shí)效性；同時(shí)，最低達(dá)-25℃的溫度還可以長(zhǎng)運(yùn)距持續(xù)制冷，可以在一個(gè)集裝箱中根據(jù)不同貨物的保溫要求調(diào)節(jié)各自適合的溫度。

技術(shù)提升運(yùn)輸服務(wù)

說(shuō)到裝備升級(jí)后的“新式武器”，就不得不談鐵路冷鏈的技術(shù)升級(jí)。

近年來(lái)，鐵路冷鏈運(yùn)輸裝備在新能源制冷技術(shù)、新材料技術(shù)、信息化和智能化技術(shù)方面都有新的變化，包括鋰電池新能源技術(shù)、全直流驅(qū)動(dòng)的變頻制冷機(jī)組促進(jìn)節(jié)能減排，聚氨酯彈性新材料的應(yīng)用提升了裝備的隔熱性能。

此外，智能化、信息化技術(shù)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制，自動(dòng)跟蹤定位，實(shí)時(shí)掌握溫濕度等重要信息，可及時(shí)處理異常情況，降低冷鏈運(yùn)輸成本。如中鐵鐵龍?jiān)诶洳叵浼尤肓酥悄芑臀锫?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、GPRS、傳感器實(shí)現(xiàn)冷藏箱貨物全流程透明可追溯。中鐵鐵洋作為中國(guó)鐵路冷藏箱跨境運(yùn)輸?shù)奈ㄒ皇袌?chǎng)主體，與漢歐物流公司對(duì)鐵路冷藏箱進(jìn)行深入研發(fā)，使運(yùn)輸沿途掌控力、以及突發(fā)情況解決能力達(dá)到長(zhǎng)途冷鏈規(guī)定的要求。

中車250公里貨運(yùn)動(dòng)車組除了安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、高效的特點(diǎn)，集裝化裝卸也是突出的優(yōu)勢(shì)。全開(kāi)啟式車廂，車廂一側(cè)可大幅面打開(kāi)，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標(biāo)準(zhǔn)集裝器技術(shù)進(jìn)行集裝化裝卸、周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸及固定，集裝化裝卸減少倒裝時(shí)間和人工成本，生鮮果蔬等冷鏈產(chǎn)品是其重要應(yīng)用。

除此之外，鐵路冷鏈物流基地的作用也不可小覷。

《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中要求：根據(jù)鐵路冷鏈物流基地在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區(qū)域不同，分為區(qū)域級(jí)冷鏈物流基地和地區(qū)級(jí)冷鏈物流基地兩大類型。

區(qū)域性冷鏈貨物基地要求設(shè)置于全國(guó)綜合交通樞紐或市場(chǎng)需求旺盛地區(qū)，基本條件為到發(fā)量100萬(wàn)噸以上，用地200—500畝，冷庫(kù)容量20萬(wàn)噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉(cāng)儲(chǔ)中心、國(guó)際食品交易中心、信息結(jié)算中心、農(nóng)副產(chǎn)品加工中心、檢驗(yàn)檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。地區(qū)級(jí)鐵路冷鏈物流基地主要擔(dān)負(fù)地區(qū)性冷鏈貨物集散任務(wù)，選址靠近重要地級(jí)市、大型生產(chǎn)制造企業(yè)或農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)附近。年到發(fā)量20—100萬(wàn)噸，用地規(guī)模在50—200畝，冷庫(kù)容量3—20萬(wàn)噸，具備批發(fā)、交易、集散、倉(cāng)儲(chǔ)、修理、加工、集中配送、應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)、電子交易、質(zhì)量監(jiān)控、配套服務(wù)等功能。